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機動(dòng)車(chē)檢測業(yè)務(wù)
業(yè)務(wù)詳細
柴油車(chē)尾氣檢測
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機動(dòng)車(chē)檢測業(yè)務(wù)
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業(yè)務(wù)描述
參數
1、啟動(dòng)車(chē)，邊熱車(chē)邊bai調試好紅外線(xiàn)氣體分du析儀，并根據儀zhi器的指示并進(jìn)行調零。
2、熱車(chē)后，dao踩下油門(mén)將發(fā)動(dòng)機轉速控制在3500r/min維持60s。
3、車(chē)子高速運轉至松開(kāi)油門(mén)怠速時(shí)，將抽氣桿插入排氣管內（約40cm深）。
4、怠速15s后，開(kāi)始記錄儀器所分析的結果（可用手機錄下儀器所分析的情況30s）。
5、對所記錄的結果進(jìn)行綜合與分析，得出結果。
6、檢測完畢。
結果分析：
1、 在沒(méi)熱車(chē)的情況下進(jìn)行檢測，度檢測結果的偏差會(huì )有影。
響。如柴油機煙度的檢測，可能會(huì )導致煙度值偏大，從而影響實(shí)驗結果的不精確性。
2、 在進(jìn)行檢測前，應要對車(chē)子進(jìn)行一定時(shí)間的熱車(chē)過(guò)程。
如檢測前，先熱車(chē)10分鐘，在進(jìn)行下面的檢測試驗。
擴展資料：
柴油機工作原理：
(1) 進(jìn)氣沖程
進(jìn)入氣缸的工質(zhì)是純空氣。由于柴油機進(jìn)氣系統阻力較小，進(jìn)氣終點(diǎn)壓力pa= (0.85~0.95)p0，比汽油機高。進(jìn)氣終點(diǎn)溫度Ta=300~340K，比汽油機低。
(2) 壓縮沖程
由于壓縮的工質(zhì)是純空氣，因此柴油機的壓縮比比汽油機高(一般為ε=16~22)。壓縮終點(diǎn)的壓力為3 000~5 000kPa，壓縮終點(diǎn)的溫度為750~1 000K，大大超過(guò)柴油的自燃溫度(約520K)。
(3) 做功沖程
當壓縮沖程接近終了時(shí)，在高壓油泵作用下，將柴油以10MPa左右的高壓通過(guò)噴油器噴入汽缸燃燒室中，在很短的時(shí)間內與空氣混合后立即自行發(fā)火燃燒。汽缸內氣體的壓力急速上升，最高達5 000~9 000kPa，最高溫度達1 800~2 000K。由于柴油機是靠壓縮自行著(zhù)火燃燒，故稱(chēng)柴油機為壓燃式發(fā)動(dòng)機。
(4) 排氣沖程
柴油機的排氣與汽油機基本相同，只是排氣溫度比汽油機低。一般Tr=700~900K。對于單缸發(fā)動(dòng)機來(lái)說(shuō)，其轉速不均勻，發(fā)動(dòng)機工作不平穩，振動(dòng)大。這是因為四個(gè)沖程中只有一個(gè)沖程是做功的，其他三個(gè)沖程是消耗動(dòng)力為做功做準備的沖程。
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機動(dòng)車(chē)檢測業(yè)務(wù)
該檢測系統主要對機動(dòng)車(chē)的安全性能進(jìn)行檢驗，檢驗方式可分為車(chē)輛唯一性認定、聯(lián)網(wǎng)查詢(xún)、線(xiàn)外檢驗、線(xiàn)內檢驗和路試檢驗。
該系統主要對摩托車(chē)的安全性能進(jìn)行測試，可對兩輪、正三輪、偏三輪摩托車(chē)的車(chē)速、制動(dòng)、軸重進(jìn)行檢測。
汽車(chē)排放標準是指從汽車(chē)廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳氫化合物和氮氧化物）、PM（微粒，碳煙）等有害氣體含量的規定。
柴油機的排氣與汽油機基本相同，只是排氣溫度比汽油機低。一般Tr=700~900K。對于單缸發(fā)動(dòng)機來(lái)說(shuō)，其轉速不均勻，發(fā)動(dòng)機工作不平穩，振動(dòng)大。這是因為四個(gè)沖程中只有一個(gè)沖程是做功的，其他三個(gè)沖程是消耗動(dòng)力為做功做準備的沖程。
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